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Dès 1924, Richard JAMAS va être actif depuis Saigon. Il utilisera d’abord son indicatif
français, avec un préfixe de son invention, « FI », pour « France Indochine » et sera « Fi8JL » en
1924/1925 (JD8 n° 74 et 75). Puis, il changera en « Fi8QQ », après la création du R.E.F. à Paris.
Dès mai 1925, il contacte 5 stations des USA, sur 42 mètres, avec une puissance de 40 watts. (cf. :
J.D.8 n°44 du 10 mai 1925). Mais en 1926, l’administration lui attribue l’indicatif officiel de « FI1B ». Il sera
plus souvent actif avec son « Fi8QQ » qu ‘en « FI1B », et changera de lui-même son indicatif en « IC1B »
(pour « Indo-Chine » - cf. JD8 n° 101 de juillet 1926). L’IARU va demander à la France d’appliquer le
préfixe indiquant le continent, et JAMAS devient « AF1B » en 1927 (cf. JD8 n°128 de février 1927)… En
1936, Richard rentre en France et demande l’indicatif « F8QQ » au lieu et place de son « F8JL ».
L’administration lui accorde, compte-tenu des services rendus à la T.S.F. d’Indochine. Il sera « F8QQ »
jusqu’en 1993…
En outre, « Richard fut le premier pilote de tourisme breveté en Indochine en 1931, homologué en
France sous le n°212. Voilà qui confirme le caractère de pionnier de FI8QQ dans tous les domaines »
(note de F3OA/FA3OA, source : l’aviation française en Indochine, par CONY et LEDET).
